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Fracaso aeroportuario.

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El gobierno federal no atina en cuestión de aeropuertos. El Internacional de la Ciudad de México padece una saturación que lo obliga a funcionar bajo riesgo y, por lo demás, las obras realizadas ahí lo desahogarán sólo parcialmente, durante siete años. Pero la prioridad es otra: asegurar las ganancias de las empresas extranjeras a las que se otorgó la concesión de locales comerciales por 20 años. Una de ellas es Advent, que tiene participación accionaria en numerosas compañías, como Hildebrando.

El gobierno de Felipe Calderón no sabe qué hacer con el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México Benito Juárez (AICM); prueba de ello es que excluyó el tema de su Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012.

A pesar del millonario gasto destinado a su ampliación, esta terminal aérea sigue al borde del colapso y su remodelación se convirtió en un lucrativo negocio que es investigado por el Congreso y la Secretaría de la Función Pública (SFP).

En el mejor de los casos no será sino hasta fin de año cuando la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) decida el futuro del aeropuerto más importante de Latinoamérica, cuyas obras de ampliación han consumido ya más de 8 mil millones de pesos, según Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), organismo encabezado por Ernesto Velasco León. Se prevé incluso que la cifra final supere los 9 mil millones de pesos.

Como responsable de la obra, ASA está sometida a una investigación especial de la Cámara de Diputados y a revisiones de la SFP. Además, el AICM enfrenta una millonaria demanda --interpuesta por la empresa Dicrearq-- por incumplimiento de pago en la realización de las obras. El presidente del Consejo de Administración de la terminal aérea es el propio Velasco.

En la revisión de la cuenta pública de 2005, la Auditoría Superior de la Federa ción (ASF), órgano de la Cámara de Diputados, determinó que el millonario gasto realizado por gobierno de Vicente Fox sólo servirá para darle al aeropuerto siete años más de funcionamiento antes de su completa saturación; además, encontró irregularidades en la asignación de las obras (Proceso 1589).

Sin embargo, ese órgano legislativo pasó por alto que la ampliación se hizo también para que empresas extranjeras realicen lucrativos negocios con la enorme zona comercial establecida en la terminal aérea.

La principal beneficiaria es hasta ahora Inmobiliaria Fumisa, que obtuvo de ASA un contrato para explotar las zonas comerciales del aeropuerto durante los próximos 20 años. El...