...definen la cohesión de las rutas y ciudades que aquí apreciamos por: a) las relaciones establecidas entre sus corredores y circuitos de tránsito, y b) los cambios en la importancia de las localidades alteñas. Para ello se identifican los corredores y circuitos de Los Altos de Jalisco y se describe la regionalización que forman junto con la totalidad de sus localidades. También ponemos énfasis en la manera en que esta regionalización demuestra otra significación de las regiones tradicionales de Los Altos, debido a cambios radicales en el acceso a sus sitios del interior y de los límites que itinerarios cerrados han dado a sus contornos; causados por la emergencia de otros límites, tanto rígidos como flexibles, que han cambiado o reemplazado los lindes emblemáticos de las tierras alteñas: y por los cambios en identidad cultural ocurridos como consecuencia de la pérdida de los órdenes espaciales debidos a la expansión capitalista.

Palabras clave: Los Altos de Jalisco, corredores, circuitos, flujos de transporte, regionalización.

ABSTRACT

Cultural and geographic identities in Los Altos de Jalisco have changed, transforming its regions. Many factors have influenced on this process, including those from the current spatial order, which are of our interest; specifically those defining roads and cities cohesion, appreciated here by: a) relations established between its corridors and circuits traffic, and b) changes on the importance of Alteño towns. Therefore, Los Altos de Jalisco's circuits and corridors are identified, so as the regionalization they form together with the totality of towns are described. We also highlight on the way this regionalization shows another importance for Los Altos' traditional regions due to radical changes in their interior access and closed route circuit given to its surroundings, caused by the emergence of other limits, either rigid or flexible, which have changed or replaced emblematic limits of Alteña lands: and by changes in the cultural identity resulting from the loss of spatial orders due to capitalist expansion.

Keywords: Los Altos de Jalisco, corridors, circuits, transportation flow, regionalization.

Introducción (1)

El espacio alteño de Jalisco ha sido estudiado desde muy diversas perspectivas y de cierta manera podría pensarse, con Andrés Fábregas (1986), que es una de las regiones más conocidas de México. En este trabajo nos interesa mostrar cómo la organización espacial de Los Altos de Jalisco, particularmente desde el entramado regional y urbano que forman sus corredores y circuitos de tránsito, describe una regionalización característica en los momentos del cambio del siglo XX al XXI. Así, el objetivo de este trabajo es identificar la regionalización de Los Altos de Jalisco desde la perspectiva de los corredores y circuitos de tráfico en relación con las localidades alteñas. (2)

Siempre vinculado con lo que ocurre en las localidades que dan asiento a los agrupamientos humanos, el paso regular entre lugares organiza el espacio socialmente comprendido. Se sabe qué rutas y ciudades han jugado un poderoso papel estructurador del espacio social a lo largo de la historia, pero es menos conocido el proceso que hace surgir y cambiar a tales estructuras. La duración de las ciudades o de sus itinerarios de acceso seguidos a través de las rutas, no han sido obstáculo para el cambio y la sustitución de los caminos o para el abandono intempestivo de numerosas ciudades ni, al correr de los años, para poder constatar la sorpresiva reutilización y actualización de sus trazos. (3)

De este modo, aunque susceptibles de cambio, las regionalizaciones producidas por rutas y ciudades son difíciles de cambiar pues se renuevan junto con la identidad social que las ha construido, al grado de que "al transformarse dichos espacios, se pierde la memoria colectiva". (4) Por ello, es posible que los órdenes espaciales conformen, quizá, el último reducto que guarda a las identidades, tema que merecería un estudio especial y que por el momento rebasa la intención de este trabajo. (5)

El centro de interés de este trabajo es la dinámica espacial en la que corredores y circuitos de tránsito regionalizan a

Los Altos de Jalisco. Consideramos que la permanencia de las líneas de fuerza que relacionan entre sí a los lugares, pero también que el cambio de las ciudades --y de las redes espaciales socialmente producidas--, dan pistas certeras de lo que ocurre en el resto de los ámbitos culturales y económicos de la vida regional alteña, porque, como dice Mumford (1961), los espacios: "reestablecen, lanzando al centro de nuestra existencia, las imágenes y fuerzas y propósitos de la vida" (p. 567).

Estimamos, sin pretender agotar todas sus características, que el espacio está compuesto por flujos, cuyo estudio es indispensable para "comprender su dinámica y la relación indestructible entre los lugares y las personas". (6) Deseamos que para el lector resulte atractiva esta perspectiva de la manera como las redes de articulación y difusión espacial de Los Altos de Jalisco hacen posible que unidades espaciales de distintos tamaños concurran y se organicen no sólo para participar, sino para ofrecer sus ventajas únicas pudiendo ser partes efectivas del todo. (7)

Que los subsistemas urbanos y rurales continúen como en Los Altos, "haciendo demandas, comunicando deseos, influyendo decisiones, sin ser absorbidas(os) por organizaciones mayores" (Mumford, op.cit., p.566). devuelve a la región alteña "su propia autonomía sin impedir --de hecho, más bien fortaleciendo-- el proceso universal" (Ídem). Esta capacidad de actualización regional alteña es secular, pero eso no minimiza los drásticos cambios ocurridos. En esa trayectoria, el perfil de la regionalización de principios del siglo XXI, que intentamos mostrar enseguida, se ha venido concretando desde mediados del siglo XX (8) posiblemente desde la llegada de la compañía Nestlé en los años cuarenta (Gilabert y Camarena, 2004, p.163), pero, particularmente desde hace unas tres décadas, coincidiendo con el proceso de mundialización, a partir del que se intensifica la capacidad de Los Altos de Jalisco para sincronizarse y acoplarse extra-regional e internacionalmente, aprovechando intensivamente sus espacios y territorios. (9)

La manera como se determinaron los subsistemas espaciales sintetiza cinco niveles de la definición de los subsistemas urbanos y rurales: por zonas, por características de las redes de infraestructura carretera, de acuerdo con la definición de los nodos, según los estándares de cobertura y accesibilidad, y por la definición de los centros y subcentros geográficos. (10) Esta metodología de la ingeniería de transporte emplea nociones, conceptos y categorías de la teoría de sistemas, de ahí que el manejo de sistemas o subsistemas espaciales para conocer la jerarquía espacial alteña, aquí esté vinculado con los criterios de red, nodo o arco.

También adoptamos los índices de ruralidad, de urbanización y de marginalidad convencionales, cuyas definiciones operacionales aparecen más adelante, para identificar los desarrollos espaciales característicos de los municipios alteños. La estadística utilizada, publicada por INEGI en 1997 y 2002, permite el estudio del universo total de las 4,150 localidades incluidas por Los Altos de Jalisco de acuerdo con la propuesta de regionalización que adoptamos y que comprende 24 municipios de Jalisco; de igual modo, la información generada por la SCT hasta el 2004, ha hecho posible que en este trabajo se comprenda la red completa de todos los tipos de caminos asfaltados en Los Altos de Jalisco.

Finalmente, cabe destacar que empleamos criterios generales y enfoques de la economía, la ingeniería y de la geografía del transporte (11) porque, desde nuestro punto de vista, en su conjunto, superan a los enfoques tradicionales fragmentarios, implícitos en muchas regionalizaciones basadas únicamente en la definición por diferencias entre lugares más que por similitudes entre aspectos que son suficientes para el análisis de las regiones según los flujos de todo tipo (12) que las circulan y ordenan junto con las ciudades. Pero sería un error dejar la impresión de que sólo los especialistas, ingenieros, economistas o geógrafos de transporte, estudian los espacios y sus regiones según las formaciones jerárquicas de sus corredores y circuitos de tránsito. Los incluyen la gran mayoría de los estudios de accesibilidad urbana o interregional, al igual que las medidas de cobertura, accesibilidad e...

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